Самым популярным «ё-автомобилем» оказался кроссовер

Не видно изображение?
Узнайте почему!

—> Фото: yo-auto.ru

Компания «Ё-Авто» опубликовала любопытную статистику предварительных заказов на покупку «ё-мобилей», старт которым был дан 16 мая 2011 года в 15:00.

Напомним, что ровно за сутки было получено более 50 тыс. заявок, а точнее – 51 тыс. 188. Как сообщили AUTO.RU в пресс-службе компании, 82% от этого числа заявок пришлись на «ё-кроссовер», 15% – на «ё-микровэн» и всего лишь 3% – на «ё-фургон». Заказчики также предпочитали полный привод 4×4 (82%) и двухтопливную систему газ/бензин (68%). Дополнительную опцию «ё-мобиля» – розетку для внешнего подключения 220 В (20 кВт) заказали 44% посетителей специальной страницы.

Среди заказчиков, понятное дело, преобладают мужчины – 86%, тогда как на женский пол приходится 14%. При этом самый старший посетитель оставивший заявку – 1921 года рождения, а самые активными оказались заказчики 1983 года рождения (на их число приходится 6% заявок).

В целом при преобладающей активности граждан России заявки поступили из 38 стран мира, отмечают в компании. По округам России количество заказов распределилось следующим образом:
44,85% – Центральный федеральный округ;
17,9 % – Северо-Западный федеральный округ;
13,4% – Приволжский федеральный округ;
7,4 % – Уральский федеральный округ;
7,25% – Сибирский федеральный округ;
5,5 % – Южный федеральный округ;
2,45% – Дальневосточный федеральный округ;
1,25% – Северо-Кавказский федеральный округ.

Три кита «Олдтаймер-Галереи»

Не видно изображение?
Узнайте почему!

—>

Самые большие и мощные модели компании Mercedes-Benz 30-х годов можно будет увидеть в «Крокус-Экспо» с 24 по 27 марта. Три экземпляра модели 770К в разных кузовных вариантах и на разных стадиях реставрационной готовности будут продемонстрированы российской публике впервые.

История модели берет свое начало в 1930 году, когда появилась так называемая «первая серия» с индексом шасси W07. Уже тогда автомобиль стал настоящим эксклюзивом – за восемь лет выпустили всего 117 экземпляров. Среди владельцев таких автомобилей – кайзер Германии Вильгельм, европейские монархи, богатейшие промышленники и кинозвезды. Оснащенный компрессором двигатель развивал фантастические по тем временам 200 лошадиных сил!

В 1938 году появился еще более совершенный вариант – W150, получивший прозвища Gross Mercedes – «Большой Мерседес» и Uberauto – «Сверхавтомобиль». Мощность мотора была увеличена до 220 лошадиныхсил, скорость составляла 170 км/час. Габариты автомобиля более чем внушительные – длина равнялась шести метрам, масса превышала три с половиной тонны, а вес бронированной версии приближался к пяти тоннам.

Всего за пять лет производства сделали 88 экземпляров модели W150, три из которых можно будет увидеть на «Олдтаймер-Галерее» – возможность поистине уникальная, так как этих автомобилей сохранилось не так уж и много, а в одном месте и в таком количестве они собираются крайне редко.

Почти тысяча чиновников в Москве ездят со спецсигналами

Не видно изображение?
Узнайте почему!

—> Фото: rian.ru

Управляющий делами президента Владимир Кожин в интервью газете «КоммерсантЪ» рассказал, что в Москве около 900 чиновников имеют автомобили со спецсигналами.

/>«Еще несколько лет назад была специальная комиссия, в которую я входил, мы рассматривали гигантские пачки заявлений, когда какой-нибудь «Рос-трам-брам-снаб» описывал, зачем ему необходимы мигалки, иначе он просто не сможет существовать, – рассказал собеседник издания. – И тогда спецсигналов было бесчисленное множество, помимо того что на нелегальном рынке они продолжали существовать. Комиссия была ликвидирована. А создана, может быть, не совсем совершенная, но по крайней мере работающая система».

/>По словам Кожина, «смысл был очень простой». «Вот есть распоряжение правительства, в нем девятьсот наименований должностей – не фамилий, потому что люди приходят и уходят, – на машины которых мы ставим спецсигналы и все, что к ним положено, – сказал чиновник. – Много это или мало – наверное, для Москвы, может быть, и много. И в любом случае будет постепенное сокращение».

Говоря об этой проблеме в целом, управделами президента отметил, что, «будучи сам каждый день участником дорожного движения именно с этой мигалкой», не считает это насущной проблемой страны или Москвы. «Если мы сейчас с вами сядем на машину и поедем в район Бирюлево или Жулебино и спросим у людей, волнует ли их эта проблема, я думаю, мы услышим очевидный ответ: идите вы, ребята, у меня другие проблемы, – считает Кожин. – Это проблема Кутузовского проспекта, Садового кольца и, наверное, еще Рублево-Успенского шоссе. Все. Вот на этих участках создаются проблемы. Вот представьте, мы сейчас с вами сидим, а мне позвонит президент и скажет: «Приезжай!» – у него свой график, и он не будет три часа сидеть и ждать, пока я отсюда доеду в Горки-9. Поэтому я, конечно, все бросаю, включаю эту крякалку и приезжаю туда, естественно, быстрее, чем вы, допустим, доедете. Но я бы с большим удовольствием ехал без этого, и, когда есть возможность, я всегда водителю говорю: выключи! Потому что, если вы день с ней поездите пять раз туда-сюда, вам лучше от этого не станет. Это постоянный стресс для водителя и для пассажира. Бьет по мозгам, как молотком, ни подумать, ни почитать, кря, кря-кря. Если бы от этого можно было абсолютно отказаться, думаю, большинство моих коллег с удовольствием бы это сделали. Но без этого сегодня не прожить. Но говорить о том, что это серьезная проблема дорожного движения в Российской Федерации или даже в Москве, – переносить проблему с больной головы на здоровую».

Автопром Таиланда вышел на рекордный уровень

Не видно изображение?
Узнайте почему!

—> Фото: thailand-business-news.com

Автомобильная промышленность Таиланда в 2010 году вышла на рекордный уровень производства – за год было выпущено более 1,6 млн машин, что на 64% больше, чем в предыдущем году, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на таиландское новостное агентство ТНА.

На внутреннем рынке было реализовано более 800 тыс. автомобилей таиландского производства, в то время как на экспорт было поставлено более 895 тыс. машин. Таким образом, объем экспортного производства 2010 года оказался крупнейшим в истории отрасли, отмечает агентство.

При этом эксперты прогнозируют еще больший рост отрасли в 2011 году. По их расчетам, в этом году Таиланд перешагнет за миллионную отметку в автомобильном экспорте и произведет не менее 800 тыс. автомобилей для внутреннего рынка.

Стоит отметить, что в настоящее время Таиланд считается одной из основных азиатских баз мировой автопромышленности и производит все типы автомобилей – от легковых до внедорожников и грузовиков. А по производству автомобилей-пикапов Таиланд и вовсе занимает второе место в мире после США.

В Москве состоялось Rally Masters Show

Не видно изображение?
Узнайте почему!

—>

Накануне пасхального воскресенья в Москве состоялось Rally Masters Show. В столице уже давно не проводились раллийные гонки и, спустя много лет ралли возвращается. На этот раз в формате ралли-шоу, который предполагает небольшую дистанцию, динамичный сценарий соревнований и, конечно, праздник. Московская гонка – это первое ралли-шоу в истории России, именно поэтому оно вызвало широкий резонанс, как среди публики, так и среди журналистов. Посмотреть соревнование и пообщаться с друзьями приехали и многие спортсмены, не участвующие в Rally Masters Show.

/>Ясным субботним днем переполненные трибуны спортивного центра «Крылатского» встречали раллистов из Великобритании, Финляндии, Швеции, Эстонии и, конечно, ведущих российских пилотов. Всего для участия в гонке приехало более 30 спортсменов из пяти стран мира.

border=»0″>

Все ралли уместилось в шесть спецучастков, или, если быть точными, это были два спецучастка, каждый из которых спортсмены должны были проехать три раза. Один из них раскинулся вокруг «крылатских» трибун, второй можно было наблюдать на острове посреди Гребного канала. Чтобы придать гонке особый шарм и зрелищность, на трассе были построены специальный трамплин и несколько ретардеров. Так что ни зрителям, ни раллистам, которые иногда на радость публике весьма агрессивно преодолевали искусственные препятствия, скучать не приходилось.

/>Конечно же, фаворитами гонки в первую очередь считались участник чемпионата мира и чемпион Великобритании Марк Хиггинс на Subaru Impreza и участник и призер этапов чемпионата мира, чемпион Финляндии Тони Гардемайстер на Mitsubishi Lancer. Однако хорошую конкуренцию им могли составить и вице-чемпион мира в зачете P-WRC швед Патрик Флодин, и многократный чемпион России Сергей Успенский, и многие другие российские раллисты. В итоге всего шесть допов превратились в арену для бескомпромиссной борьбы и более шести тысяч человек увидели своими глазами блестящее раллийное действо.

border=»0″>

Два спецучастка выиграл Марк Хиггинс — с отрывом всего в несколько десятых секунд, что не помешало ему одержать убедительную победу. Еще два раза быстрейшим оказался Патрик Флодин, настойчиво преследовавший лидирующего Хиггинса до самого финиша. Но в итоге швед уступил Марку семь секунд и занял второе место в абсолютном зачете. За бронзовый кубок до последней секунды боролись сразу три россиянина, и лишь на последнем допе Евгению Аксакову удалось переломить ход борьбы в свою пользу. А вот у Тони Гардемайстера гонка не заладилась с самого начала. Технические проблемы с автомобилем не позволили финну показать себя во всей красе, однако он нашел выход. Финн устроил свое собственное маленькое ралли-шоу на одном из последних допов, продемонстрировав пару ярких «полицейских» разворотов прямо перед трибунами, чем вызвал особый восторг присутствующих.

border=»0″>

Среди молодежи, стартующей на переднеприводных автомобилях, также разгорелась нешуточная борьба. Лучшим здесь оказался 17-летний Василий Грязин. Это его первый старт на переднеприводной машине и на асфальтовом покрытии. И победа тоже стала первой. Второе место занял Сергей Нарышкин, наиболее опытный из призеров этого зачета. За его плечами четыре чемпионских титула, и несколько призов в чемпионатах и Кубках страны. Третье место досталось Ивану Воробьеву. Кстати, все три призера – продолжатели спортивных династий. Их отцы и дядя Ивана – известные, титулованные гонщики.

border=»0″>

Особое внимание привлекли к себе раллийные грузовики – «ГАЗ 51». Они проходили только половину дистанции – дорожка на острове оказалась для красавцев-гигантов слишком узкой. Однако их прыжки на трамплине и прохождение поворотов с заносами были весьма эффектными и вызывали заслуженные аплодисменты зрителей. Командный зачет выиграли М.Хиггинс/И.Томас, С.Угер/Т.Чикин и Д.Королев/А.Сапиро, заявленные за команду «Шишкин лес».

Стоит отметить и нулевые экипажи. Павел Коржнев на Skoda Fabia RS представлял сеть дилерских центров Skoda «Автопрага» – официального партнера Rally Masters Show. Кирилл Пожидаев на Mitsubishi Lancer Evolution – russian-rally.ru и Дмитрий Томко на Subaru Impreza.

border=»0″>

Наградой всем стали адреналин и хорошее настроение. Организаторы надеются, что подобные соревнования станут хорошей традицией, и в следующем году в Москву съедется весь свет мирового ралли. Ни у кого не вызывает сомнения тот факт, что подобные соревнования очень нужны Москве – они привлекают внимание к автомобильному спорту и дают возможность насладиться ярким зрелищем. Гардемайстер и Хиггинс уверили, что на следующую гонку они тоже приедут и будут рады провести в Москве уже не два дня, а хотя бы недельку. Финский ас, любитель зимних ралли, выразил желание поучаствовать в подобном шоу еще и зимой, на льду Гребного канала. На что Тимур Кафаров, автор, вдохновитель и организатор Rally Masters Show, ответил, что и сам думал сделать зимнюю гонку. А если учесть, что мероприятие поддержали правительство Москвы и Москомспорт, можно рассчитывать, что у Rally Masters Show большое будущее.