По программе утилизации легковых автомобилей, стартовавшей 8 марта прошлого года и призванной поддержать автомобильный рынок России в условиях экономического кризиса, по данным Минпромторга РФ на 4 марта 2011 года, выдано уже 468,26 тыс. свидетельств из лимита в 500 тысяч. При этом договоров купли-продажи заключено 449,1 тыс. штук.

Продажи легковых автомобилей в России по итогам 2009 года упали на 49% – до 1,46 млн штук по сравнению с 2008 годом. В качестве одной из мер поддержки отечественного автомобильного рынка, Минпромторг разработал программу утилизации старых автомобилей, первый этап которой стартовал 8 марта 2010 года. На него было выделено 11 млрд рублей. В августе прошлого года премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о выделении 10 млрд руб. на реализацию второго этапа программы утилизации. Затем было решено продолжить программу и в начале 2011 года.

В соответствии с условиями программы любой желающий мог сдать свой автомобиль возрастом десять и более лет и получить скидку в размере 50 тыс. руб. при покупке нового авто, произведенного в России. Сейчас в список автомобилей доступных по программе утилизации доступны автомобили 20 брендов.

/>Заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Деметьев, чьи слова приводит РИА «Новости», уверяет, что российская программа утилизации легковых автомобилей стала одной из лучших в мире. По его словам, из-за бюрократических проволочек она была запущена позже, чем ее европейские аналоги, однако начала действовать в тот момент, когда рынок достиг своего дна. При этом, по его мнению, программа стимулировала не продажу складских запасов автомобилей, а запуск новых производств.

/>По мнению Дементьева, завершение программы утилизации не приведет к падению рынка. «Тот темп, который мы имеем по обращению за свидетельствами об утилизации, показывает, что рынок движется в сторону естественного спроса, и считаю, что первое полугодие 2011 года, пока мы будем завершать программу, позволит рынку войти в стадию естественного развития, и мы не получим того отката, который получили наши коллеги в Германии и ряде евростран», – отмечает он.

/>В свою очередь, директор департамента директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов сообщил в середине февраля, что ведомство подготовило концепцию новой программы утилизации старых автомобилей, которая может прийти на смену сворачиваемой с апреля 2011 года госпрограмме о льготной утилизации автохлама и дать эффект 8%-ного обновления парка автомобилей в год.

По его словам, министерство разрабатывает концепцию, согласно которой в переходный период за утилизацию автомобиля платил последний его владелец, а потом эта обязанность перекладывалась на автопроизводителя. При этом Рахманов отметил, что Минпромторг не рассчитывает на государственное софинансирование новой программы утилизации. «Мы говорим о том, что у нас должна работать система, при которой будет обеспечено негосударственное финансирование утилизации, а также технологическое обеспечение и определенные меры по стимулированию», – сказал он. По мнению чиновника, такая программа может заработать с 2012 года.

Минпромторг РФ считает возможным оформить введение второго этапа промсборки иномарок, порогом входа в который будет годовое производство в 300 тыс. автомобилей, уже в ближайшие несколько дней.

«Предлагается установить порог входа в 300 тыс. машин в обмен на дополнительные восемь лет беспошлинного ввоза автокомпонентов», – заявил глава министерства Виктор Христенко на совещании по развитию локализации производства автомобилей и автокомпонентов в РФ во вторник. По его мнению, новые соглашения можно подписать на базе тех соглашений с иностранными инвесторами, которые уже присутствуют в России. «С нашей точки зрения, тот диалог, который проводился в течение последних нескольких месяцев и между ведомствами, и с компаниями, позволяет завершить и финализировать его в виде принятия соответствующего межведомственного приказа буквально в течение ближайших дней, – сказал министр. – Мне кажется, это не только возможность, но и необходимость с тем, чтобы и с учетом тренда движения России по присоединению к ВТО, и с учетом других обстоятельств мы этой возможностью по выходу на новый этап развития российской отрасли автопрома воспользовались».

По мнению Христенко, решение о пороге в 300 тыс. автомобилей вместе с установлением высоких требований по средневзвешенной локализации позволит решить две проблемы автопроизводителей – сконцентрироваться на массовом производстве нескольких высоколокализованных автомобилей на общих платформах, как для внутреннего, так и для внешнего рынка, и во-вторых, производить широкий модельный ряд, что в свою очередь даст возможность для развития поставщиков автокомпонентов. «Следующая важная инновация – адвалорный принцип расчета локализации, – отметил министр. – По нашему мнению, такой подход в перспективе гораздо более прозрачен, нежели поименный перечень компонентов, с которыми сегодня мы имеем дело. Установка порога общего среднего уровня добавленной стоимости по всему модельному ряд позволить автопроизводителю самому определять набор конкретных моделей и степень их локализации. При этом мы уходим от дебатов про крупноузловую сборку, имея дело с глобальными компаниями, продекларировавшими свою стратегию на российском рынке и можем смело оставить решение о выборе технологии за автопроизводителем». По его словам, это возможно только в том случае, если «в отчетном периоде достигнут требуемая степень локализации по всему системному ряду».

/>Комментируя выступление министра, глава правительства РФ Владимир Путин подчеркнул, что окончательного решения по этому вопросу еще не принято, добавив при этом, что уже существующие соглашения в этой области пересматриваться не будут. «Идеи, которые были изложены господином Христенко, они пока не реализованы в документах, мы пока окончательных решений не приняли, – цитирует Путина РИА «Новости». – Поэтому мы собрались вместе с вами, чтобы вам их изложить, чтобы вы были в курсе и послушать ваше мнение по поводу этих планов. Они не сформулированы окончательно, не приняты, не подписаны в качестве обязательного правила».

Глава правительства также заявил, что объем производства автомобилей в России в режиме промышленной сборки в 2010 году может достигнуть докризисного уровня. Он напомнил, что в 2008 году объем промсборки автомобилей составил 435 тыс. машин, в 2009 кризисном году – 190 тысяч. В первом полугодии 2010 года произведено 208 тыс. автомобилей. «Рассчитываю, что к концу года мы выйдем на докризисный уровень», – сказал Путин.

В свою очередь, замглавы Минэкономразвития Олег Савельев заявил, что новые соглашение по промсборке, в том числе долгосрочные, должны быть подписаны до 31 декабря 2010 года. «На наш взгляд, этот режим (режим промсборки) нужно продлевать, причем необходимо продлевать срочно, поскольку на сегодняшний день в рамках переговорного процесса по ВТО дата подписания новых соглашений определена – 31 декабря текущего года», – сказал Савельев. При этом он отметил, что это мог бы быть либо меморандум о намерениях, либо сами соглашения. В министерстве считают возможным продлить режим промсборки при локализации крупных узлов двигателей, мостов – на пятилетний срок, а при переходе на более глубокую локализацию – еще на пять лет.

Компания «Порше Украина», генеральный импортер автомобилей Volkswagen в Украину, объявила о начале продаж нового Volkswagen Polo седан в Украине.

Как сообщает местное издание «ЛIГАБiзнесIнформ», официальная премьера на Украине запланирована на февраль 2011 года. Однако сами автомобили завезут на украинский рынок в первом квартале 2011 года, а предварительные продажи начинаются уже с конца текущего года.

Новинка будет доступна в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.