Audi R8 в исполнении Kicherer

Судьба у спорткаров бывает разная. Одни не выходят за стадию проектирования, другие же переживают многочисленные апргрейды апгрейдов. О чем это мы? Да об Audi R8 и её реинкарнации с приставкой Spider над которой сейчас трудится Audi. И всё же – о чем же мы?
Мы говорим про одно из наиболее успешных тюнинг-ателье Kicherer, которое уже подготовило для нас сей спорткар. Улучшения коснулись скоростных качеств автомобиля, в основном благодаря повышению его аэродинамических характеристик. Было установлено два спойлера: задний, который прижимает заднюю ось авто и передний, который сократил подъемную силу «фронта» на 15 процентов.Судьба у спорткаров бывает разная. Одни не выходят за стадию проектирования, другие же переживают многочисленные апргрейды апгрейдов. О чем это мы? Да об Audi R8 и её реинкарнации с приставкой Spider над которой сейчас трудится Audi. И всё же – о чем же мы?
Мы говорим про одно из наиболее успешных тюнинг-ателье Kicherer, которое уже подготовило для нас сей спорткар. Улучшения коснулись скоростных качеств автомобиля, в основном благодаря повышению его аэродинамических характеристик. Было установлено два спойлера: задний, который прижимает заднюю ось авто и передний, который сократил подъемную силу «фронта» на 15 процентов. Низкопрофильный шины Michelin (размерами 235 переднее и 325 заднее) были обуты на облегченный кованые диски 20-го размера.
Не обошлось и без смены подвески. Новые амортизаторы от фирмы H&R сократили клиренс Audi R8 на 15/30 мм (передняя/задняя части).
Вывод прост: можно долго проектировать шедевры, которые возможно увидят свет и удивят мир, но иногда следует вспоминать и о том что всё гениальное просто. И просто делать это.

VUS Performance Audi TT RS «Ur Quattro»: страшная сила

Живые легенды представляют для их авторов всегда «палку о двух концах». С одной стороны, разумеется, это такие модели к которым люди питают искреннюю любовь и уважение. Ну а со стороны автопроизводителя вопрос выглядит более серьезным – будет ли «легенда» пользоваться большим или хотя бы таким же успехом и/или не будет осквернять «святую» память о Легенде. Да Легенде с большой буквы, ведь речь идет про такое имя как Ur Quattro. К счастью, у тюнер-ателье AVUS Performance есть и ответ, и готовое решение.
Ur Quattro TT RS изначально представляется довольно мощной и волевой машиной. Секрет в легкости кузовной базы? Секрет в спрятанных под капотом 340 л.с. в двигателе-пятерке на 2.5-литра с би-турбонаддувом. До конца неизвестно, однако Avus Performance и решили сделать…Живые легенды представляют для их авторов всегда «палку о двух концах». С одной стороны, разумеется, это такие модели к которым люди питают искреннюю любовь и уважение. Ну а со стороны автопроизводителя вопрос выглядит более серьезным – будет ли «легенда» пользоваться большим или хотя бы таким же успехом и/или не будет осквернять «святую» память о Легенде. Да Легенде с большой буквы, ведь речь идет про такое имя как Ur Quattro. К счастью, у тюнер-ателье AVUS Performance есть и ответ, и готовое решение.
Ur Quattro TT RS изначально представляется довольно мощной и волевой машиной. Секрет в легкости кузовной базы? Секрет в спрятанных под капотом 340 л.с. в двигателе-пятерке на 2.5-литра с би-турбонаддувом. До конца неизвестно, однако Avus Performance и решили сделать…
…ещё шустрее, мощнее, молниеностнее. И они это сделали. «Сердце» стало сильнее на 110 «лошадей» и крутящий момент прибавился на 190 Нм! Чип-моддинг блока управления двигателем был перенастроен. Модифицированы система выхлопа и турбин. Как результат можно отметить то что такой тюнинг динамически не уступает Audi R8 с двигателем V10: от 0 до 100 за 3.8 секунды и «максималка» в 312 км/ч тому свидетель. Не осталась без внимания и подвеска машины. Клиренс стал меньше, а пружины амортов теперь регулируемы!
Чтоже касается денежной стороны тюнингованной Audi TT RS Ur Quattro то цифры следующие: колеса размерность 20-дюймов черного цвета обойдутся в 6400 евро, без евро две тысячи стоит матовое покрытие кузова, 1299 евро регулируемые амортизаторы с жесткими пружинами. Выхлопная система и перепрограммирование блока ECU обойдется в 9700 евро. Стоимость прокачки турбин остается тайной, но потенциальные покупатели решившиеся на такой тюнинг вряд ли устрашаться и без того не малых цен от Avus Performance.

Минуточку Вашего внимания – Audi от Benero! Кто такие Benero?

Сразу же ответим что Benero – это новое имя среди производителей дорогостоящих супер-машин. Бренд пока малоизвестен, однако нельзя с точностью сказать будет их решения популярны и востребованы в «широких кругах» целевой аудитории элит-каров.
Рассмотрим конкретный пример их ремесла. За основу взята Audi S5 – этот автомобиль не нуждается в лишних представлениях. Итак, что же сделали мастера Benero, учитывая, что немецкое чудо из Ингольштадта легко узнается как внешне, так и в интерьерной составляющей (не смотря на полную переработку салона кожей оранжево-красного колора)?Сразу же ответим что Benero – это новое имя среди производителей дорогостоящих супер-машин. Бренд пока малоизвестен, однако нельзя с точностью сказать будет их решения популярны и востребованы в «широких кругах» целевой аудитории элит-каров.
Рассмотрим конкретный пример их ремесла. За основу взята Audi S5 – этот автомобиль не нуждается в лишних представлениях. Итак, что же сделали мастера Benero, учитывая, что немецкое чудо из Ингольштадта легко узнается как внешне, так и в интерьерной составляющей (не смотря на полную переработку салона кожей оранжево-красного колора)? Они в сотрудничестве с мануфактурой МТМ (частый гость в «тюнинг-играх» для взрослых детей по части движков) взялись за «сердце» S5-ой, которое в данном случае представляет серийный двигатель V8 объёмом 4.2 литра: «сердце» приобрело мощь в 525 л.с., максимальный крутящий момент равный 530 Нм, а также роскошная система наддува. Интересно – не обошлось ли тут без чип-тюнинга, столь востребованного и модного? Как бы там ни было, в скорости это вылилось в разгон до ста за 4.6. Секунды, разумеется. А максимальная скорость равняется 300 км/ч. Управляется это всё ручной коробкой передач.
Ну а теперь про эквивалент этого чуда в деньгах. Ориентировочная сумма эксклюзива находится в районе 400-600 тысяч долларов Америки. Полмиллиона за Ауди? И тем не менее, желающие будут. Это же редкий шедевр автоискусства.

Audi RS6 Avant. Виновник триумфа – тюнинг-ателье Kicherer

У различных тюнеров своё виденье. Свои мысли и идеи. Но есть и своя мода – и похоже что эта мода сейчас направила свой придирчивый взор на универсалы верхних ценовых диапазонов – и их решения востребованы!
Так как АВТ и другие тюнеры сказали своё слово касательно универсалов «высшей лиги» то очередь показывать своё превосходство дошла и до тюнинг-ателье Kicherer. За материал был взят Audi RS6 Avant.
Топовые решения тем и любопытны, что зачастую в них «фарша» предостаточно – ещё какого! Что же можно придумать нового? Kicherer решили не экспериментировать в вариациями на тему – и пошли по стезям опыта АВТ – их RS6 тоже оснащена двутурбинным TFSI-двигателем объемом в 5 (!) литров.У различных тюнеров своё виденье. Свои мысли и идеи. Но есть и своя мода – и похоже что эта мода сейчас направила свой придирчивый взор на универсалы верхних ценовых диапазонов – и их решения востребованы!
Так как АВТ и другие тюнеры сказали своё слово касательно универсалов «высшей лиги» то очередь показывать своё превосходство дошла и до тюнинг-ателье Kicherer. За материал был взят Audi RS6 Avant.
Топовые решения тем и любопытны, что зачастую в них «фарша» предостаточно – ещё какого! Что же можно придумать нового? Kicherer решили не экспериментировать в вариациями на тему – и пошли по стезям опыта АВТ – их RS6 тоже оснащена двутурбинным TFSI-двигателем объемом в 5 (!) литров. Разумеется, чип-тюнинг, благодаря которому 700 л.с. позволяют «универсалу» разогнаться до 280 км/ч и осуществить разгон от нуля до ста за 4.3 секунды.
Однако же если с двигателем всё более-менее ясно – это фантастически-впечатляющие цифры, то за великолепный внешний вид Audi RS6 отвечают спорткаровский body-kit из углеволокна, колеса размерностью в 22 дюйма в пять широких спиц, спортивные экстремально прочные тормоза, а за аэродинамику и прижимную силу отвечают перенастроенный клиренс – он стал на 2.5 см ниже и вышеупомянутое «тело» из карбона. Тюнинг удался на славу, браво Kicherer, так держать!

Новая Audi A5 глазами тюнера Avus\’а.

Живет в Берлине тюнинг-мастер, зовут его Avus. Знаменит он своим творческим и в тоже время практическим подходом к искусству тюнинга. Что он может предложить нового и интересного? — спросите Вы. Ответим просто – читайте и удивляйтесь. Удивляйтесь тому, как за «скромные» (по меркам современного тюнинга) 10 тысяч машина из знакомой Вам красавицы превратиться в полную безудержной энергии спортивную молнию.
«Молния» станет таковой в первую очередь при участии столь модного сейчас метода как чип-тюнинга, за счет которого мощность и динамика наращиваются довольно существенно без каких бы то ни было потерь. Двигатель 3.0 TDI становится 275ти сильным, а момент достигает 600 Ньютон-метров. Серийные же ТТХ были в районе 240 «лошадей» и 500 Нм. Добавим также, что Avus сотрудничает с заводскими специалистами из МТМ, настоящими спецами в мире «движков» так что при желании можно заказать более значительную модификацию двигателя у МТМовцев.
1700 евро будет стоит усовершенствование ходовой части. Тут на помощь Avus\’у приходят другие специалисты — K&W. Их специальная подвеска «имеет» около 45 мм хода – достаточное значение для поиска и выбора желаемого режима работы амортизаторов.Живет в Берлине тюнинг-мастер, зовут его Avus. Знаменит он своим творческим и в тоже время практическим подходом к искусству тюнинга. Что он может предложить нового и интересного? — спросите Вы. Ответим просто – читайте и удивляйтесь. Удивляйтесь тому, как за «скромные» (по меркам современного тюнинга) 10 тысяч машина из знакомой Вам красавицы превратиться в полную безудержной энергии спортивную молнию.
«Молния» станет таковой в первую очередь при участии столь модного сейчас метода как чип-тюнинга, за счет которого мощность и динамика наращиваются довольно существенно без каких бы то ни было потерь. Двигатель 3.0 TDI становится 275ти сильным, а момент достигает 600 Ньютон-метров. Серийные же ТТХ были в районе 240 «лошадей» и 500 Нм. Добавим также, что Avus сотрудничает с заводскими специалистами из МТМ, настоящими спецами в мире «движков» так что при желании можно заказать более значительную модификацию двигателя у МТМовцев.
1700 евро будет стоит усовершенствование ходовой части. Тут на помощь Avus\’у приходят другие специалисты — K&W. Их специальная подвеска «имеет» около 45 мм хода – достаточное значение для поиска и выбора желаемого режима работы амортизаторов.
Касательно визуальной составляющей тюнинг-проекта Avus предлагает использовать специальное покрытие (стоимость – 2000 евро) – уникальную плёнку-кожу, цвет которой заказчик может выбрать по свой вкус. При желании эту пленку легко удалить без повреждений лакового покрытия и кузова автомобиля.
Сзади автомобиля «красуются» фары с новомодной и хорошо себя зарекомендовавшей технологией LED. Красуются они не просто так и стоит эта «фишка» 900 в валюте Европы.
Сумму от 4300 мастер предлагает отдать за 21-дюймовый набор колёс, который по заверениям тюнера является очень уникальным. Уникальным настолько что составляет почти половину «бюджета» на тюнинг. Что же в них такого уникального? Avus не комментирует этого. Как и то, во что эти колёса будут обуты – выбор покрышек остается загадкой.
Касательно интерьера тюнингованной Audi A5, к моменту написания статьи, Avus не может похвастаться чем-то определенным. Но думается, что это временное явление и в ближайшем будущем тюнер Avus возьмется таки и за салоны машин. Очень этого бы хотелось!